四部委共同出手治理鋰電池產(chǎn)業(yè)的無序競爭。
1月8日，工信部官微發(fā)文稱，工信部、國家發(fā)展改革委、市場監(jiān)管總局、國家能源局于1月7日聯(lián)合召開動力和儲能電池行業(yè)座談會(下稱座談會)，研究部署進一步規(guī)范動力和儲能電池產(chǎn)業(yè)競爭秩序工作。
據(jù)界面新聞自知情人士處獲悉，本次會議召集了16家企業(yè)，包括13家動力電池與儲能電池企業(yè)：寧德時代(300750.SZ)、比亞迪(002594.SZ)、中創(chuàng)新航(03931.HK)、國軒高科(002074.SZ)、億緯鋰能(300014.SZ)、欣旺達(300207.SZ)、蜂巢能源、瑞浦蘭鈞(00666.HK)、鵬輝能源(300438.SZ)、海辰儲能、正力新能(03677.HK)、浙江吉曜通行能源科技、楚能新能源。另有3家系統(tǒng)集成商：中車株洲所、海博思創(chuàng)(688411.SH)、天合儲能。
此外，有行業(yè)媒體報道稱，中國汽車動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟、中國化學物理電源行業(yè)協(xié)會全程參與此次座談會，對行業(yè)自律進行倡導。
當天，中國化學物理電源行業(yè)協(xié)會向界面新聞回應稱，協(xié)會正在積極配合行業(yè)主管部門開展的低價競爭規(guī)范治理、提升產(chǎn)品品質和產(chǎn)能優(yōu)化工作，推動行業(yè)自律，構建公平競爭秩序。
截至發(fā)稿，界面新聞未聯(lián)系上中國汽車動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟獲得回應。
此次舉辦的座談會指出，中國動力和儲能電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，在全球范圍內取得階段性競爭優(yōu)勢。但與此同時，受多種因素影響，行業(yè)內存在盲目建設情況，出現(xiàn)低價競爭等非理性競爭行為，擾亂正常市場秩序，削弱行業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力，必須予以規(guī)范治理。
鋰電行業(yè)自2010年以來，已經(jīng)經(jīng)歷了兩輪較大的價格波動周期。
一輪波動在2015-2019年，受新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策以及供給端持續(xù)擾動影響，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈價格的風向標碳酸鋰價格經(jīng)歷了從4.2萬元/噸低點一度漲至18萬元/噸的高點。
然而，后期隨著碳酸鋰產(chǎn)能擴張和新能源汽車補貼退坡，碳酸鋰價格再跌至2019年底的4.8萬元/噸。期間，碳酸鋰峰值價格是最低點的4倍多。
2020年起，鋰電行業(yè)進入第二輪波動。在全球新能源汽車需求放量等因素的促進下，碳酸鋰價格在2022年最高漲至近60萬元/噸。而彼時的高需求以及高利潤，導致大量資本涌入，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛進行大規(guī)模擴產(chǎn)，行業(yè)就此陷入產(chǎn)能過剩。在供需結構持續(xù)失衡之下，碳酸鋰價格劇烈震蕩，每噸價格一度跌至6萬元上下。
2025年下半年以來，在儲能需求爆發(fā)和供給增長滯后的雙重影響下，鋰電行業(yè)顯露出第三輪上行周期的苗頭——碳酸鋰價格已重回每噸14萬元/噸關口；業(yè)內頻現(xiàn)大額訂單；上下游企業(yè)扎堆擴產(chǎn)重啟。市場普遍預期新一輪景氣度回升將開啟。
在此行業(yè)背景下，卻仍有大量產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)處于虧損狀態(tài)。
有不愿具名的行業(yè)分析師向界面新聞指出，行業(yè)困境的根本原因在于產(chǎn)品同質化，難以獲得技術溢價，企業(yè)為生存只能陷入價格戰(zhàn)，導致產(chǎn)業(yè)鏈大面積虧損。
同時，前期的大規(guī)模建設還帶來了大量剛性成本，包括銀行貸款、人員開支和設備折舊等，企業(yè)不得不維持生產(chǎn)以攤薄成本，進一步加劇了低價競爭的局面。
去年9月，寧德時代董事長曾毓群在2025世界儲能大會開幕式上提出，當前儲能行業(yè)面臨安全隱患、價格競爭、產(chǎn)品參數(shù)虛標、同質化、無序擴張五大風險。
在談到價格競爭問題時，他指出，近三年，儲能系統(tǒng)價格下降了約八成，只剩下原來的兩成。
“近期某集采項目的中標價格甚至跌破了0.4元/Wh，嚴重偏離成本。”曾毓群表示，儲能行業(yè)的惡性低價競爭必然會帶來減料、減配，為行業(yè)埋下質量和安全隱患。
此次座談會提出，針對動力和儲能電池產(chǎn)業(yè)當前面臨的問題：
要強化市場監(jiān)管，加強價格執(zhí)法檢查，加大生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質量監(jiān)督檢查力度，打擊涉知識產(chǎn)權違法行為；
要優(yōu)化產(chǎn)能管理，健全產(chǎn)能監(jiān)測和分級預警機制，加強宏觀調控，防范產(chǎn)能過剩風險；
要支持行業(yè)自律，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用，引導企業(yè)科學布局產(chǎn)能，推動構建優(yōu)質優(yōu)價、公平競爭的市場秩序；
要加強區(qū)域協(xié)同，強化央地協(xié)同聯(lián)動、綜合施策，加強對本地企業(yè)指導，嚴控重復建設，推動行業(yè)健康有序發(fā)展。
2025年11月底，工信部曾組織召開過一次動力和儲能電池行業(yè)制造業(yè)企業(yè)座談會，圍繞規(guī)范動力和儲能電池產(chǎn)業(yè)競爭秩序、推動產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展，聽取相關企業(yè)情況介紹及意見建議。
當時有12家動力和儲能電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)負責人參與，根據(jù)當時披露的現(xiàn)場照片以及媒體報道，參會企業(yè)分別為寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達、海辰儲能、恩捷股份(002812.SZ)、容百科技(688005.SH)、貝特瑞(920185.BJ)、天賜材料(002709.SZ)、天合儲能。
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